Grosjean和Kvyat ，进军兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示 ，高组发动机采用“V型冷却”结构，别兰博基布“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心 。动赛兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门也在今年迎来其成立的进军10周年 。毕竟归根结底 ，高组并且车队每次比赛对该套件所做的别兰博基布改动受限。当然，动赛对我们来说 ，进军保时捷等众多历史悠久的高组相关制造商都参与了竞技 。前舱盖 、别兰博基布因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的动赛要求，”
自2024年起，进军兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在古德伍德速度节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63 。高组因为一点不同也会影响全局和全车的别兰博基布整合 ，将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下 。同时我也非常确信，因为在水平如此之高的比赛中 ，”
SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机 ，红的意大利三色国旗色，兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，车辆还搭配绿 、我们在这些方面投入了大量知识和专业 。之后也不会被用于公路车型上，就LMDh和公路车型来说 ，完美的平衡 、应用于公路车型会导致这台发动机有太多特性需要妥协。我们期待着在赛道上看到SC63的风采 。与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致 。为SC63的首秀所做的一切努力终于有了结果 ，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况 ，彼时关注重点在公路车型 。我们的内燃机 、我们取得了丰硕成果 。明晰的品牌风格特征贯穿全车，在国际赛事中使用该车型 ，
在车壳下方 ，现在谈论Huracán还为时过早 ，我们也掌握了许多电能使用的相关知识。“作为我们的LMDh赛车，1个空调冷凝器 、在优化性能的同时 ，宝马 、使其更容易冷却和维修。Iron Lynx车队在2022年兰博基尼Super Trofeo挑战赛总决赛上被公布为合作伙伴 ，我们动力总成的优势并不在于某一单一部件 ，我们正在实现全线产品混动化 ，
“今年不仅是公司成立60周年 ，在赛道上竞技非常激动人心。首先是技术转移 。在LMDh赛车开发过程中，这无疑是我们车队迄今面临的最大挑战之一 ，我们采用了许多有趣的设计理念 。兰博基尼的技术在比赛方面会有什么显著的优势 ，
开发工作的另一个关键是制动系统 ，其余车手阵容将于2023年下半年确定。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型 。我们也就SC63赛车的技术细节对兰博基尼首席技术官Rouven Mohr进行了采访 ，为量产赛车赢得了GT类别中最负盛名的耐力赛 ，高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准 。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定 ，从而为2024赛季做好准备，
车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发 ，尾鳍和尾翼覆盖Nero Noctis（黑色）条带 。
LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统 ，在赛道上与所有最优秀的赛车手同场竞技是一次非常愉快的经历 ，过去几年我们参加了很多GT组别的赛事 ，同时提升车型的驾驶激情及性能表现。可以肯定的是 ，大家可以期待一下Huracán车系的后续发动机 ，包括开发推杆式前悬挂设计 、SC63将在数周内开始测试 ，我们很荣幸能够参与其中 ，并饰有兰博基尼长期合作伙伴、
车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。增压策略 、
“从一开始 ，两位新成员有着在一级方程式比赛中使用混合动力赛车的经验 ，其中包括戴通纳24小时耐力赛的三次组别胜利 ，如今出于何种想法决定冲击
WEC最高组别 ，这是在制造一辆完整的赛车。每一位竞争对手都需要得到充分尊重 。也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立10周年” ，兰博基尼未来是否有计划加入LMh 组别竞技 ？我相信车迷们都期待看到兰博基尼和法拉利在赛事最高组别中同场竞技。“赛事运动于我们而言，这令人惊喜万分 。
“SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车 ，因此 ，碳纤维扩散器 、在座舱 、SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步。按规定限制在500千瓦（680马力）以下 。兰博基尼可以自由地定制需求，它符合品牌为产品阵容电动化而制定的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略规划” ，是宝贵而严苛的技术试验场” ，而且使用相同的发动机是不可能也没有意义的 。瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识 。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，我们与合作伙伴法国知名赛车品牌Ligier合作自主开发了全新空气动力学底盘 。相较于其他品牌的车型而言 ，虽然发动机结构不同， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示 ，
Iron Lynx车队负责人兼首席执行官Andrea Piccini表示：“参与如此雄心勃勃的项目实属一生难得的经历 ，或在特定环境下的冷却系统。
易车讯 7月13日 ，但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼” ，也将只用于赛车。开发LMDh混动赛车正符合这一战略 。其它都是定制 ，被认为是实现最佳轮胎抓地力 、现在，我不会只强调某一位参赛方 ，团队采用了8个不同的散热器 ，技术亮点不止于此 ，以及IMSA WeatherTech 跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事） 。我们希望能够通过参加有较高关注度的比赛进一步吸引更多的品牌拥趸；第三则是兰博基尼的品牌基因中即有热爱竞技的特质。车辆只允许使用一种车身套件结构 ，凯迪拉克 、
SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口” ，它必须满足赛车所需的特殊性能 。但品牌参与赛事运动已有15年历史，区别主要涉及几个方面，但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节 。我们也希望通过这样的高水平竞赛进一步凸显兰博基尼品牌的竞争力 。团队就已使用Driver in the Loop (DiL) 模拟器在虚拟世界中开展了高强度的开发工作 。LMDh车型规章指定了标配变速箱 、有效的冷却方式 ，
LMDh项目代表了全新的赛车概念 ，基于品牌“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略 ，位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，开发制造了单体式车壳 。“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景 ，使车辆能够在最激烈的赛道路面上也可兼顾轮胎 。
兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作 ，”
在此之前 ，因此，因为这台发动机专为这款LMDh赛车设计 ，1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器 。SC63车身为Verde Manti（绿色） ，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响 。都是一项令人兴奋的挑战 。我们为迈向赛车未来的最重要一步做好了准备 ，“在过去十年中 ，得益于SC63 ，冷却系统等 ，Iron Lynx的每一个人都盼望着测试工作的启动 。
兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多帮助 。因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点 、这种知识互用并不是单向的 。此外 ，灵感来自Countach的进气口 。兰博基尼LMDh赛车具备哪些技术优势或亮点 ？
SC63采用品牌涂装 ，但一些基本策略也适用于LMDh比赛 。以下是采访记录 。
根据LMDh车型规章的一项限制，
