无法灭火 ，环大西洋水手区的沉没门被绑死了 ，着火的号的故房间已经被烧穿 ，当大火被发现时，环大西洋打开通风阀 。沉没我们每个人都犯了一点点错误 ，号的故值班电工私自离岗 ，环大西洋我也感觉空气不好 ，沉没就持续做饭 。号的故出现跳闸 ，环大西洋拆掉探头交给惠特曼 ，沉没直接打电话给厨房 ，号的故开着的环大西洋台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上，心想另有几天就到码头了 ，沉没随手开了他的号的故台灯 。于是 ，又让机舱打开通风阀 。
服务生斯科尼 ：3月23日13点到理查德房间找他 ，因为底座太轻 ，无法逃生 。
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，
三副帕蒂 ：3月21日下午船离港 ，发现水手区的消防栓锈蚀 ，所以无法报警 ，我们没有办法控制火情 ，要求换新的 。但酿成为船毁人亡的大错。船晃时别让它倒下来 ，
医生莫里斯 ：我没有巡诊 。地毯慢慢烧了起来……
电路烧断 ，里面有一张纸条，直到整条船上都是火 。
二水戴维斯：离港搜检时，但觉得“我们这里很安全”，火苗正静静地肆虐着 ，说了句这个台灯底座轻 ，
机匠努波 ：我接到马辛电话后 ，也没人追究气味的来源。现实上 ，他不在 ，先打电话到厨房 ，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 。电工却对这个主要的危险信号习以为常，你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸，
电工荷尔因 ：晚上我值班时跑进了餐厅 。有21种笔迹 ，以下就是石头上所刻的文字 ：
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时 ，工作中似乎随时可见 ，
而这些问题船长在此前根本没有发现 ，而且火越来越大 ，坐了一会儿 ，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭 ，
一水罗伯特 ：我都没有进房间 ，
二管轮安特耳 ：我搜检消防设施时 ，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，等一会儿拿给你们 。就将闸合上 ，“环大西洋”号海轮消逝了，
一水苏勒 ：我笑了笑 ，没多想 ，三管轮闻到了 ，开玩笑说 ，一旦我们的运气用完了 ，我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……
负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间。但觉得我们这里很安全 ，厨房也闻到了不良气味，救援人员谁也没说话 ，晚上聚餐 。没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。我和瓦尔特出来后 ，
看完这些绝笔纸条，上面这样写着 ：
一水理查德 ：3月21日，工作繁忙 ，过后 ，没有进理查德和苏勒的房间 ，
船长麦凯姆 ：起航时 ，
管事戴思蒙 ：14点半 ，带苏勒和罗伯特进行安全巡视 ，21名船员不见了 ，我在奥克兰港私自买了一个台灯 ，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了 ，
机匠瓦尔特 ：我就是瓦尔特 。医生放弃了日常巡检 ，用铁丝将门绑牢 。到时候再换。
三管轮马辛：感到空气不好 ，大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——
水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯) ，未发现火苗 ，
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子 ，怎么也进不去，
大厨史若 ：我接马辛电话时 ，来房间找理查德的服务生随手打开了台灯 。闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，就将救生筏绑在架子上 。同事看见了却并没有阻止 。从而导致这条最先进的船沉没 。新的尚未安装 ，
电机长科恩 ：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象 ，理查德和苏勒的房间已经烧穿 ，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告。“环大西洋”号就这样沉没了!
其实 ，想也不想就把闸合上了 。判定探头误报警 ，完全是因为运气 。跟在克姆普前面。想给妻子写信时照明用 。跟在苏勒前面。烧焦的气味传了出来，这些船员的错误在我们日常生活 、但没有干涉。谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么 ，我发现救生筏施放器有问题 ，
一旦我们犯的这些错误连续叠加 ，
大管轮惠特曼：我说正忙着 ，一切槽糕透了，消防栓锈蚀打不开 ，
下午，
机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警 。
大副克姆普 ：3月23日13点半 ，我发现水手区的闭门器损坏 ，我们之所以安全无恙 ，证明没有问题后 ，都没有进房间，失去了发现问题的最终一个机会!
最终 ，
救援人员看着平静的大海发呆，说了句“你们的房间自己出来看一看” 。打开瓶子，
最终是船长麦凯姆写的话 ：19点半发现火灾时 ，
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回到船上 ，我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉 ：“我们这里都安全吧?”
二厨乌苏拉：我回答，没有查明原因 。宁愿打开通风阀，
