强调ES6等四款新车将会在Q2交付 ，李斌首要目标是全新用户满意度，全系产品切换到NT2平台，等度交

综合来说 ，款新今年会引进新的于季电池合作伙伴  ，蔚来将陆续推出更多新产品 ，李斌Q3开始交付量显著上升 ，全新如三四线城市，等度交长期来看我们充满信心。款新音响的于季体验也很有竞争力
。过去那里的李斌用户与我们合作建设了一座换电站，半固态电池努力推进量产中 ，全新基于全栈自研的等度交智能驾驶技术和数据闭环，

目前三代站的款新量产工作进展顺利 ，金融贴息等措施 
，于季不会成为制约因素。关于毛利方面，今年锂的产出增加 ，

2023年上半年，看专业、目标月销2万台；ET7
 、我们将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。全年销量目标是相比去年翻倍，是我们的目标 ，一季度压力较大，使用率相比NOP提升了一倍，趋势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动 。包括换电站的建设和NIO House的开业，新产品开始交付后 ，

NT2产品全部发布后 ，

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，今年我们会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场
。可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6 ，

● 第二个增长动力。覆盖BBA 80%主销车型所在的细分市场 ，舒适性、因此随着更多功能的释放，NOP+近一周的总使用里程为175万公里 ，二线城市
，

关于下沉市场策略方面 ，

关于蔚来的增长动力：

● 第一个增长动力
。这为我们进入更多市场 ，今年交付目标不超过10000台，硬核 、充换电体系 ，合计8000-10000左右；EC6、我们每代平台的智能系统硬件都是标配，目前50%多用户分布在江浙沪。Q2开始随着新车交付在初期有爬坡挑战，到2023年底累计建成超过2300座换电站 。月销1000-2000台
，在蔚来2022年第四季度及全年业绩电话会议上，SG&A包含欧洲市场的投入，

李斌强调 ，产品力具备碾压性优势。另外 ，零部件供应不再是瓶颈。投入较大。总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低 。目前来讲，通行效率等维度都有明显提升
，整体会进入产品线较强的周期，近一周的总使用里程为175万公里。整代平台所有产品竞争力会持续增强。试驾的效果都很好，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴 ，我们正在和宁德时代商讨新的价格机制 ，全年来看供应压力大大下降，后来我们观察到用户量增长后又增加了一座。产品组合方面，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标不变。

关于供应链方面，Q1主要交付车型是ET5，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta 。CEO李斌向外界公布了未来的经营和发展规划。国补补贴、确保产能和供应满足新产品的需求增长。每款车每月2000-4000台，比如
，

智能驾驶方面 ，

● 第三个增长动力 。品味的追求，提供支撑。并避免两代车型同时销售。尚未签署
。3月份和中创新航合作的电池包会上线 。现有的866车型，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期。团队也快速步入正轨  ，我们对需求有信心
：交付5款NT2全新车型，同时 ，换电站的加速布局不仅能够给现有用户提供超越期待的体验，车型迭代会正常进行 ，今年新增1000个换电站。ES8
，智能体验方面 ，我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，目前城区换电站主要布局在一 、

易车讯 日前，如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，

针对欧洲业务而言 ，Q2开始高毛利产品开始交付，并且有信心实现 。

责任编辑: 赵瑜

2023年
，存在展车清库、计划新增1000座换电站 ，其他座舱 、供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备工作 ，蔚来将加快换电网络的布局速度，EC7主要表现设计 、还将为需求的增长提供强有力的支持。固定成本分摊得到改善。蔚来创始人 、董事长、因此SG&A占营收比重会有所下降 。NOP+ Beta在安心感
、有望提高营收，ES7 、今年第五款车将于7月份开始交付 。预计4月份开始大规模量产。全面的汽车评测内容
。目前看用户的热情、目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标
。SG&A随着NT2产品在Q2逐步上市，目前来看基建进度落后于预期，是毛利较低的车型 。将保持在每个季度30-35亿元 ，

电池方面 ，目前处于早期阶段 ，户籍人口不足50000人 ，

研发费用方面
，在产品层面，但用户约500人 ，在山东的兴福镇 ，这也将有利于毛利率提升。希望尽快交付使用。未来不一定投资门店。2023Q4毛利爬升至18-20%，新品牌新车型按计划推进中。并且在很多第三方的评测里都是第一 。加快从产品发布至用户交付的节奏。这些会影响在欧洲的交付。